Najmniejsze ze skrzyniowych T5 zbudowano na podwoziu o rozstawie osi 3.000 mm, auto ma dmc 2.800 kg, a ładowność (w zależności od wersji silnikowej i wyposażeniowej) 920-1.135 kg. Podobne gabarytowo auto może mieć dmc 2.850 lub 3.000 kg, a ładowność do 1.335 kg. Skrzyniowe T5 z rozstawem osi 3.000 mm występują wyłącznie z pojedynczą kabiną (2-3 miejsca). W wersji większej (rozstaw osi 3.400 mm) ładowność aut z kabinami krótkimi wynosi 860-1.275 kg, natomiast z kabinami podwójnymi 785-1.235 kg. Paradoksalnym może się wydawać, że bardziej trwałe jest zawieszenie tylne od przedniego (mała wytrzymałość stabilizatorów, amortyzatorów i łożysk). Sytuacja ta dotyczy samochodów bez względu na rozstaw osi.

Walorami skrzyniowych T5 są: dobry stan większości zabudów (zarówno fabrycznych, jak i powstałych w innych firmach), trwałe zamki, zawiasy. Użytkownicy chwalą praktyczny, odchylany stopień ułatwiający wsiadanie, umieszczony w tylnej burcie skrzyni, jak również uchwyty chowane w podłodze, służące do zamocowania ładunku.

W skrzyniowych T5 spotykamy praktycznie tylko dwa rodzaje silników. Popularniejsza jest jednostka 1.9 TDI, występująca w dwóch wersjach: 85 KM oraz 104 KM. Preferowana jest ta druga - od 0 do 80 km/h auto przyspiesza o 3 s szybciej, a pali praktycznie tyle samo (średnie wskazania użytkowników to 8,5-10 l/100 km). Wyróżnikiem jest odporność jednostki 1,9-litrowej na kiepskie paliwo. Alternatywę stanowi bardziej podatny na uszkodzenia z powodu kiepskiej jakości paliwa, jednak mocniejszy (130 KM) silnik 2,5-litrowy (spalanie 8,8-10,4 l/100 km). Ten ropniak występuje również w skrzyniowcach napędzanych na obie osie. Sporadycznie na giełdach i w komisach spotykamy T5 z automatyczną skrzynią biegów (Tiptronic). Mankamentem jest marne wyciszenie kabin T5, sporo zastrzeżeń użytkowników budzi też wydajność układu wentylacji i układu chłodzenia.

Praktyczne wnętrze szoferki i ładowni. Mało usterkowe, ekonomiczne diesle.

Kiepskie wyciszenie kabiny. Mało trwałe przednie zawieszenie. Wysokie ceny na rynku wtórnym.

- Zawieszenie przednie pozostaje najbardziej kłopotliwym elementem samochodu. Można zapobiegać poważniejszym awariom, systematycznie kontrolując stan łożysk i amortyzatorów. Radzę uważać na "okazje", które trafiają się na rynku. Samochód można kupić nieco taniej niż gdzie indziej, ale szybko trafi on do serwisu. Zazwyczaj są to awarie spowodowane przeciążaniem auta.